Nye kryssingsspor på Varhaug. Moderne pakkemaskin og ballastfordeler i bakgrunnen.
Å anlegge en helt ny moderne jernbane kan være en omfattende og kostbar affære. Når banen tvert om ligger der fra før blir det gjerne et helt annet regnestykke. Og når man i tillegg får jobbe uavbrutt kan man virkelig snakke god økonomi…
Effektiv fabrikk på skinner (Side: 39-45)
Det bygges og fornyes jernbaner over hele verden som aldri før. Økende energipriser og miljøkrav har tvunget frem en interesse for jernbaneløsninger på høyde med pionertiden. Som en følge av ny satsingsvilje har man også lykkes å effektivisere anleggsarbeidet radikalt. Nye tekniske hjelpemidler kommer stadig til og forenkler tidligere tungt og komplisert arbeid.
Jernbanemagasinet nr. 8 2010 kan fortelle om en total fornying av Dovrebanens høyfjellsstrekning. 5 mil med slitte tresviller og skinner fra 60- og 70-tallet ble byttet ut samtidig som den øverste meteren med masse ble fornyet. Arbeidet ble utført gjennom å kjøre et tysk sporombyggingstog som byttet ut de gamle skinnene/svillene og la ut nye i samme operasjon. Samtidig ble det kjørt et renseverk som tilførte ny pukk til den øverste delen. Prislapp? Ikke mer enn 90 millioner (inklusiv material!) for 5 mil totalfornyet bane.
Les om sporombyggingstog på Rørosbanen
Det er teknisk mulig å kjøre et sporombyggingstog i Ålgårdbanens trase siden det gamle sporet fremdeles er intakt. Med utgangspunkt i Dovrebanens tall vil da en ombygging koste 21,6 millioner. De allerede lave kostnadene vil likevel kunne kuttes enda mer fordi sporombyggingstoget på Ålgårdbanen ikke trenger å ta hensyn til annen togtrafikk og kan derfor kjøre lengre skift. Det trengs heller ikke å tas hensyn til ømfintlige signalkabler i grunnen eller strømførende kontaktledningsanlegg. En pris rundt 15 millioner er derfor innen rekkevidde. Selve jobben kan utføres på 12 dager.
Kjøring av renseverk (utskifting av masse) på dobbeltsporet Stavanger-Sandnes
At infrastrukturen er intakt vil sammen med ny teknologi bety store besparinger ved en opprustning. Det vil mest sannsynlig også være mulig å bygge signalanlegg og kjøreledningsanlegg til rimeligere priser enn ellers. Til tross for lave kostnader; En av de mest omfattende budsjettpostene vil bli eliminering av plankryssinger, og da kan en enkeltstående litt komplisert kryssing fort komme på nivå med hele sporombyggingen.
Likevel kan det absolutt være god grunn til å utvise skepsis ovenfor de høyeste anslagene som verserer for en gjenåpning. I avisa Gjesdalbuen september 2009 ble det antydet en totalkostnad på minst 500 millioner for helt komplett ny bane. Et prisantydning rett i underkant av dette bør ikke være så langt fra sannheten.